分配阀的作用是根据容积室的压力变化来实现（）的制动、保压与缓解的

作用阀是根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气，实现机车制动保压或缓解（）

104型分配阀均衡部可协调制动缸与作用部控制的容积室的压力同步变化

104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小（）

当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力（）

旋压密封式制动缸主要由缸体、缸座、活塞、（）弹簧等配件组成

装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有（）

（）是将压缩空气的压力转变为制动力的部件

装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力（）

车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1分钟，其压力降低应不大于20KPa（）

列车制动管中，压力空气在单位时间内压力下降的大小，叫（）