对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机，当飞行中滑油压力表指示减小，而滑油温度正常且变距杆能够正常控制转速，最有可能出现的情况是（）

A.直接推油门

B.先推混合比杆，接着推变距杆，再推油门杆

C.先推油门杆，接着推变距杆，再推混合比杆

A.增大滑油散热器风门的开度

B.减小发动机的转速

C.操纵混合比杆，使混合气适当变富油

A.加油１６夸脱时，指示油量是２０夸脱

B.加油２０夸脱时，指示油量为１６夸脱

C.滑油正常压力４５psi

D.滑油正常温度１３５°C

A.通过减小桨叶角增加发动机的转速

B.通过减小桨叶角减小发动机的转速

C.通过增加桨叶角减小发动机的转速

A.发动机转速下降；

B.进气压力下降；

C.发动机工作不稳定，接着转速下降.

A.如果滑油温度小于140F温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器

B.如果滑油温度大于170F温度控制活门让滑油通过滑油冷却器

C.如果滑油冷却器堵塞,压差大于50PSID温度控制活门让滑油旁通滑油冷却器

D.APU温度控制活门打开时FAULT灯亮

A.滑油开始出现闪燃蒸汽时的温度

B.滑油能够流动的最低温度

C.有足够可燃蒸汽供给燃烧时的温度

D.滑油析出微小晶粒而出现混浊时温度

A.滑油压力和弹簧的平衡

B.飞重离心力和油压力的平衡

C.飞重离心力和弹簧力的平衡

D.发动机功率和螺旋桨功率的平衡

A.保持发动机转速不变

B.发动机转速随飞行条件改变而改变

C.保持螺旋桨效率最高

D.保持螺旋桨效率不变

A.其由FCOC及燃油分配回油活门构成，并由EEC控制

B.ACOC的空气调节活门只有两个位置，全开或全关

C.EEC以发动机滑油温度，IDG滑油温度，燃油温度作为其控制参数

D.尽可能地使用ACOC以避免燃油温度过高