对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机，飞行中当增加功率较多时，正确的操纵次序是（）

A.变距杆操纵失灵

B.滑油压力表出现故障

C.滑油温度表出现故障

A.进气压力上升，转速下降

B.进气压力上升，转速增加

C.进气压力上升，转速不变

A.通过减小桨叶角增加发动机的转速

B.通过减小桨叶角减小发动机的转速

C.通过增加桨叶角减小发动机的转速

A.发动机转速下降；

B.进气压力下降；

C.发动机工作不稳定，接着转速下降.

A.增大滑油散热器风门的开度

B.减小发动机的转速

C.操纵混合比杆，使混合气适当变富油

A.飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开

B.飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出

C.发动机在起飞功率，飞机达到离地速度

D.飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”

A.前推油门杆

B.改变调速器油泵供油压力

C.改变调速器离心飞重转速

D.改变调速器平衡弹簧力

A.飞机通电后

B.一台发动机启动后

C.两台发动机启动后

D.油门手柄前推超过10°

A.螺旋桨的转速

B.发动机曲轴的转速

C.曲轴转速与螺旋桨转速相等，所以两个转速都反映

A.保持发动机转速不变

B.发动机转速随飞行条件改变而改变

C.保持螺旋桨效率最高

D.保持螺旋桨效率不变