B737CL的CFM56-3发动机使用的火警探测元件内部的三个压力电门没有探测哪个信号？

A.火警控制面板

B.APU地面控制面板

C.APU电子控制组件

D.火警探测元件

APU探测环为单环路

APU探测环探测APU的火警和过热信号

完成APU火警测试的同时也完成了发动机的火警测试

APU探测环探测APU上三个区域的温度

A.1发过热探测电门放在B位

B.过热探测电门在正常位

C.测试电门放在火警位

D.1发过热探测电门放在A位

A.C涵道火警

B.风扇包皮火警

C.核心机内部火警

D.都可以

A.左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均可互换

B.左发动机火警电门、右发动机火警电门、APU火警电门均不可互换

C.左发动机火警电门、右发动机火警电门可互换，APU火警电门与发动机火警电门不可互换

A.过热探测器

B.火警探测器

C.一氧化碳探测器

A.两个高速设置的探测电门

B.三个高速设置的探测电门

C.六个高速设置的探测电门

D.十个高速设置的探测电门

A.E1-2

B.E2-2

C.E3-2

D.E4-2

B、必须两个探测卡都探测到警告或故障信号才会触发警告

A.当发动机火警、过热探测器触发后，探测器便不能复位

B.当发动机火警、过热探测器触发后，温度下降到触发温度时探测器复位

C.当发动机火警、过热探测器触发后，温度下降到复位温度时探测器复位

D.当发动机火警、过热探测器触发后，温度下降到摄氏零度时探测器复位