（行车难）17、下列关于道岔加锁的描述，错误的是（）

A.信号故障下，行调可能会采取人工模式组织行车，需要对故障区段正线道岔加锁

B.行调给点后，由值班站长或行车值班员自行携带钩锁器等物品进入轨行区

C.加锁位置通常选在转辙机动作杆附近区域

D.加锁完毕后应清理现场，携带所有备品，撤出轨行区

查看答案

如搜索结果不匹配，请联系老师获取答案

您可能会需要：

重置密码查看订单联系客服

安装上学吧APP，拍照搜题省时又省心！

更多“（行车难）17、下列关于道岔加锁的描述，错误的是（）”相关的问题

第1题

当道岔故障需来回转动组织行车时，控制权下放车站，采用（）组织行车

A.调车方式

B.人工准备进路

C.人工准备进路或显示手信号

D.人工准备进路及手信号

点击查看答案

第2题

ZC故障时，行调应严格控制故障区段行车间隔，组织列车在故障区段内凭车载信号显示运行（）

点击查看答案

第3题

对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、（）登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查

A.行车组织

B.处理情况

C.行车管理

D.调车组织

点击查看答案

第4题

下列是行调在下令电话闭塞法前所需要做的是（）

A．行调准确掌握正线故障区域内所有列车位置后，若列车前方进路上无道岔且进路空闲，组织列车RM模式运行到前方站台待令，否则先要求列车RM运行至岔前停车待令

B．行调及时通知故障区域所有有岔站下线路钩锁道岔

C．待车站将道岔钩锁在进路要求的位置后再组织岔前待令的列车RM模式运行到前方站台待令；若列车停车位置已压上道岔，组织列车以RM模式限速15Km/h驶离该道岔。场调、信调准确掌握车场区域内列车位置后，组织列车运行至正线或停车股道，并报告行调

D．在正线，行调将区间待令列车组织到站台待令并且与相关车站共同核实列车最终位置后，向相关车站、司机发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令。在殿前站与高崎停车场、岩内站与厦门北车辆段之间，行调确认殿前站与高崎停车场、岩内站与厦门北车辆段之间空闲后，向相关车站、车场、司机发布采用电话闭塞法组织行车的调度命令

点击查看答案

第5题

信号联锁故障，电话闭塞法行车组织下，电客车在闭塞区域内采用（）模式运行

A.NRM

B.M

C.RM

D.SM

点击查看答案

第6题

转2个来回后故障道岔无法恢复时，行调及时组织（）下线路将道岔钩锁至正确位置，人员避让至安全点后组织行车

A.通号人员

B.车辆人员