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[单选题]

金高联锁区轨旁ATP故障,行调2立即扣停()、鹤洞下行列车

A.澜石上行

B.澜石下行

C.魁奇路上行

D.魁奇路下行

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第1题

下列有关轨旁ATP故障时相关操作的说法,正确的是()
A.导致信号联锁失效时,按电话闭塞法行车。

B.轨旁ATP无线通信或应答器等故障,但信号联锁和车载ATP正常时,行调应在故障区段前一站通知司机预选RM模式,凭地面信号显示运行。

C.行调应实时监控车载ATP 故障或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况,确保列车与列车之间的最小间隔满足一个区间及以上。

D.当后方列车与前方列车之间的间隔小于一个区间时,应及时扣停后方列车。

E.按车载ATP故障处理

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第2题

扣车原则上是“谁扣谁放”,只有在轨旁ATP故障时,对原HMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行——《行车组织规则(S9)线》()
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第3题

行调应随时注意车载ATP故障或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况,确保列车与列车之间的最小间隔在两个区间及以上,遇到两列车进入同一区间时,应及时扣停后续列车。()
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第4题

联锁区发生联锁故障时,行调必须立即扣停开往该故障区域的列车,确认故障区域内各次列车的具体味置;立即通知生产调度组织抢修()
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第5题

联锁区发生联锁故障时,行调必须立即扣停开往该故障区域的列车,确认故障区域内各次列车的具体猬置;立即通知生产调度组织抢修()
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第6题

根据信号系统故障专项应急预案,采用“电话闭塞法”组织行车时的联锁故障处置原则:联锁区发生联锁故障时,行调必须立即扣停开往该故障区域列车()
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第7题

当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为RM模式运行,运行一个闭塞区段后,若仍不能重新定位,按处理()

A.轨旁ATP设备故障

B.车载ATP设备故障

C.轨旁ATP设备故障或车载ATP设备故障

D.列车设备故障

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第8题

当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为模式运行,运行一个区间后,若仍不能重新定位,按处理;若重新定位后,仍不能转为ATO/ATP模式时,按处理()

A.RM;车载ATP设备故障;轨旁ATP设备故障

B.IATP;车载ATP设备故障;轨旁ATP设备故障

C.RM;轨旁ATP设备故障;车载ATP设备故障

D.IATP;轨旁ATP设备故障;车载ATP设备故障

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第9题

当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为RM模式运行,运行一个区间后,若仍不能重新定位,按设备故障处理;若重新定位后,仍不能转为ATO/ATP模式时,按设备故障处理()

A.车载ATP 轨旁ATP

B.轨旁ATP 车载ATP

C.车载ATP 车载ATP

D.轨旁ATP 轨旁ATP

E.无

F.无G.无H.无

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第10题

当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为RM模式运行,运行一个区间后,若仍不能重新定位,按车载ATP设备故障处理;若重新定位后,仍不能转为ATO/ATP模式时,按轨旁ATP设备故障处理()
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第11题

当电客车在区间运行发生紧急制动,司机立即报告行调,经行调同意后转为RM模式运行,运行一个区间后,若仍不能重新定位,按()设备故障处理

A.轨旁ATP

B.车载ATP

C.现地控制出错

D.控制室故障

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